I. Charakteristika čínského trhu náhradních dílů a komponentů
Věřím, že mnoho dodavatelů tento problém zkoumá, jak říká staré přísloví: poznej sám sebe, znej svého nepřítele a vyhraješ sto bitev.
U dodavatelů v přechodné fázi nebo připravujících se na vstup do čínského podpůrného průmyslu autodílů může pochopení vlastností domácího podpůrného trhu snížit zbytečné „školné“.Charakteristiky domácího podpůrného trhu lze shrnout takto:
1. Ve srovnání s poprodejním trhem je zde méně odrůd, ale množství každé šarže je relativně velké.
2. Vyšší technická náročnost než poprodejní trh.
Vzhledem k přímé kontrole a účasti OEMS budou technické požadavky mnohem vyšší než na trhu s náhradními díly;
3. Z hlediska logistiky by měla být absolutně zaručena včasnost a kontinuita dodávek a OEMS by kvůli tomu neměl zastavit výrobu;
V ideálním případě by se sklady nacházely v okolí OEMS.
4. Vysoké servisní požadavky, jako je možné stažení.
Kromě toho, i když byl model, který dodáváte, ukončen, obvykle musíte zaručit dodávku dílů po dobu delší než 10 let.
Pro mnoho dodavatelů nezbývá na domácím trhu mnoho místa a rozvoj zámořských trhů je nejvyšší prioritou.
Za druhé, současná situace čínských podniků vyrábějících autodíly
1. Místní výrobci součástek v Číně čelí mnoha potížím
V posledních letech, s rychlým rozvojem čínského automobilového průmyslu, se síla výrobců vozidel výrazně zvýšila.
V ostrém kontrastu je čínský automobilový průmysl stále ještě daleko od toho, aby se stal větším a silnějším.
V pozadí rostoucích surovin, zhodnocování renminbi, rostoucích mzdových nákladů a opakovaného snižování slev na vývozní dani, zda zvýšit ceny nebo ne, je dilema pro každý podnik.
Pro místní čínské společnosti vyrábějící součástky však může zdražení znamenat ztrátu objednávek, protože samotným produktům chybí základní technologie, pokud přijdou o tradiční nákladovou výhodu, pak nemusí potkat nikoho, kdo by zaplatil za trapnou situaci „Made in China“.
V roce 2008 na čínské Shanghai International Auto Parts Exhibition řada dodavatelů dílů uvedla, že zjevně cítí tlak ze strany mezinárodního trhu.V posledních několika letech byly podniky, které by mohly vytvářet dobré zisky, pod dvojím vlivem růstu surovin a zhodnocování RMB, jejich ziskové marže mnohem horší než dříve a jejich exportní zisky jsou stále tenčí.
Konkurence na domácím podpůrném trhu automobilů je stále tvrdší a hrubý zisk podniků, které se zabývají poprodejním podpůrným trhem, klesá s průměrnou úrovní kolem 10 %.
Kromě toho nadnárodní společnosti vyrábějící součástky vstoupily do Číny a rychle expandovaly v oblasti součástek pro osobní automobily a součástek užitkových vozidel, což vedlo k vážným výzvám pro společnosti Local Component v Číně.
2. Silná dynamika mezi nadnárodními dodavateli komponent
Na rozdíl od stále těžších časů pro místní dodavatele se v Číně daří nadnárodním společnostem.
Denso z Japonska, Mobis z Jižní Koreje a Delphi a Borgwarner ze Spojených států, mimo jiné, zcela vlastní nebo ovládají společnosti v Číně a jejich podnikání prudce stoupá díky silnému růstu na čínském trhu.
Yang Weihua, marketingový ředitel společnosti Visteon pro Asii a Tichomoří, řekl: „Nárůst surovin vzal místním dodavatelům výhodu nízké ceny, ale podnikání společnosti Visteon v Číně bude stále výrazně růst.“
"Okamžitý dopad bude mít na místní dodavatele, i když se tento dopad nemusí projevit až za další rok nebo dva."
Od roku 2006 do roku 2010 dosáhnou prodeje společnosti Borgwarner v Číně ambiciózního cíle „pětinásobného růstu za pět let“, uvedl zdroj z oddělení nákupu borgwarner (Čína).
V současné době Borgwarner nejen podporuje místní Oems v Číně, ale také využívá Čínu jako výrobní základnu pro globální export.
„Změna směnného kurzu RMB/amerického dolaru ovlivní pouze export do USA, ne natolik, aby ovlivnila silný růst celkového podnikání společnosti borgwarner v Číně.“
Liu Xiaohong, manažer komunikace společnosti Delphi China, je optimistický, že růst v Číně bude letos více než 40 procent.
Kromě toho, podle Jiang Jian, viceprezidenta společnosti Delphi (Čína), její podnikání v asijsko-pacifickém regionu roste každým rokem tempem 26 % a jeho podnikání v Číně se každým rokem zvyšuje o 30 %.
„Vzhledem k tomuto rychlému růstu se společnost Delphi rozhodla založit své páté technologické centrum v asijsko-pacifickém regionu v Číně a práce jsou v plném proudu.“
Podle příslušných statistik dosáhl počet podniků s díly a součástmi se zahraničními investicemi v Číně téměř 500. Všichni nadnárodní dodavatelé, včetně Visteon, Borgwarner a Delphi, založili v Číně bez výjimky společné podniky nebo zcela vlastněné podniky.
3. Oficiálně začíná marginalizační vyřazovací soutěž
Domácí dodavatelé, většinou z Číny, byli v bitvě mezi zahraničními a domácími investicemi stále více odsouváni na vedlejší kolej.
Typickým příkladem je, že téměř všechny domácí podniky s hlavními součástmi jsou zcela monopolizovány nadnárodními společnostmi ve formě jediného vlastnictví nebo holdingu. Podle statistik představují zahraniční investice na čínském trhu s autodíly více než 60 % podílu a v průmyslu automobilových dílů někteří odborníci odhadují, že dosáhne více než 80 %. Navíc v automobilové elektronice a dalších high-tech produktech a klíčových oblastech, jako jsou motory, převodovky a další klíčové komponenty, zahraniční kontrola podílu na trhu je až 90 %. Někteří odborníci dokonce varovali, že jako dodavatelé dílů před řetězcem automobilového průmyslu, jakmile ztratí své dominantní postavení na trhu, bude to pravděpodobně znamenat, že místní automobilový průmysl bude „vyprázdněn“.
V současnosti čínský průmysl autodílů vážně zaostává za vývojem celého vozidla a celková konkurenceschopnost čínských podniků s autodíly klesá.Vzhledem k tomu, že kompetentní oddělení v tomto odvětví přikládají větší význam hlavnímu motoru než dílům, stalo se zpoždění největší překážkou rozvoje čínského automobilového průmyslu.
Zatímco čínští dodavatelé rychle rostou, nedostatek základní technologie v jejich produktech spolu se slabostí v základních průmyslových odvětvích, jako je výroba oceli a průmyslové plasty, jsou důvody pro nedostatek důvěry automobilek v místní výrobce komponentů. Berte Borgwarner (Čína) jako příklad.V současné době pochází téměř 70 % dodavatelů společnosti borgWarner z Číny, ale pouze 30 % z nich bude pravděpodobně zahrnuto do seznamu hlavních dodavatelů, zatímco ostatní dodavatelé budou nakonec odstraněni.
Ekosystém dodavatelů komponent lze rozdělit do tří úrovní podle síly a dělby práce: To znamená, že Tier1 (úroveň) je dodavatelem automobilového systému, Tier2 je dodavatel montáže/modulu automobilu a Tier3 je dodavatelem automobilového průmyslu. díly/komponenty.Většina domácích podniků na díly je v táboře Tier2 a Tier3 a v Tier1 nejsou téměř žádné podniky."
V současnosti Tier1 téměř dominují nadnárodní společnosti vyrábějící součástky jako Bosch, Waystone a Delphi, zatímco většina místních podniků jsou malými dodavateli součástek Tier3 s výrobou surovin, nízkým technologickým obsahem a výrobním režimem náročným na práci.
Pouze prováděním technologických inovací a vývojem produktů s vysokou přidanou hodnotou se mohou čínští výrobci autodílů zcela zbavit situace, kdy jsou „ve výrobě, technologii a výzkumu a vývoji stále více marginalizováni“.
Za třetí, místní autodíly podporující podniky, jak zvýraznit obklíčení
S rychlým rozvojem čínského automobilového průmyslu se Čína stala třetím největším spotřebitelem automobilů na světě. V roce 2007 dosáhne počet vozů PARC 45 milionů, z toho soukromých vozů PARC je 32,5 milionů.V posledních letech čínský automobil PARC rychle rostl a obsadil 6. místo na světě.Do roku 2020 může dosáhnout 133 milionů, což bude druhé místo na světě, druhé za Spojenými státy, a poté vstoupí do stabilního vývojového období.
Má neomezené obchodní příležitosti, plné kouzla, čeká na nás, abychom rozvinuli „zlatý důl“. S rychlým růstem automobilového průmyslu, automobilového průmyslu také dosáhl rychlého rozvoje. Čínský trh má obrovský dort téměř všechny mezinárodní slavná značka autodílů, zejména v posledních letech, jako je harvest Delphi, visteon, denso, komponenty pro Michelin, muller a další mezinárodně známé značky, přičemž výhody její mezinárodní značky na čínském trhu s autodíly prudce vzrostly, formace silný dopad na domácí trh s autodíly, vývoj domácích autodílů do pasivní situace, vynikající mezinárodní obklíčení se stal nejvyšší prioritou pro místní podniky s autodíly.
1. Vytvořte „zvučnou“ nezávislou značku, abyste dosáhli průlomu značky
Zahraniční značky autodílů často chytře využívají slepé spotřebitelské psychologie čínských spotřebitelů a oblékají se jako nejprofesionálnější značky autodílů díky svému kabátu „zahraničních“ a „mezinárodních velkých společností“, aby získali důvěru spotřebitelů. Zároveň bude kvůli tomuto psychologickému chongu mnoho zákazníků povoláno k dovozu vysoce kvalitního příslušenství, protože v jejich očích jsou domácí doplňky pouze produkty nízké třídy.
Dá se říci, že nevýhoda značky je jednou z největších nevýhod čínských místních podniků na výrobu autodílů. V posledních letech se sice čínská výroba autodílů výrazně zlepšila, ale ve srovnání s mocnými mezinárodními podniky máme stále velkou mezeru. Podniky s autodíly nemají ani pár, aby lidé byli hrdí a hrdí na „zvonící“ značku. Proto musí podniky s autodíly věnovat pozornost utváření a zvýraznění osobnosti své vlastní značky a vytvářet čínské značky s nezávislými charakteristikami. Automobil expert se domnívá, že pouze vytvořením nezávislého vývojového systému a schopností a vytvořením nezávislého vývojového týmu mohou podniky s díly konečně ukázat svou vlastní „značku“ a vytvořit si konkurenceschopnost, aby prorazily mezinárodním obležením.
Konkurence v průmyslu autodílů je velmi tvrdá, zejména v případě stále intenzivnější ekonomické globalizace, na čínský trh vstoupilo mnoho mezinárodních gigantů s autodíly, domácí podniky s autodíly čelí velkému tlaku. Domácí podniky s autodíly by měly zaujmout mezinárodní prvotřídní standardy a podniky v oboru jako jejich cíl dohnat standardy a vyvinout se na vyšší úroveň. Chcete-li praktikovat jeden nebo dva triky nebo více, ostatní nemají „trik“, zlepšit konkurenceschopnost podnikových produktů ze svých vlastních, vytvořit Absolutní výhoda. Musíme rychle rozšířit naši výrobní kapacitu a rozsah a rychle se stát silnějšími a většími. Abychom vytvořili silnou nezávislou značku světové třídy, vytvoření „vysokého, zvláštního, silného“ „efektu značky“. V posledních letech Čínské podniky vyrábějící autodíly se objevily některé značky, které jsou pevné na trhu, jako jsou univerzální ložiska atd., rozsah těchto podniků se postupně rozšiřujeding, technická síla se postupně zvyšuje, v tvrdé konkurenci hrát svůj vlastní svět, ukázat svou vlastní značku. Jako je profesionální výroba a provoz pístu, středního vznětového motoru, převodovky, olejového čerpadla stroje Hunan Riverside (skupina ) co., LTD., se v posledních letech rychle přizpůsobují trhu, neustále zvyšují úroveň vývoje technologie produktů a kvality produktů, produkty podniků zůstávají výhodnou pozicí v tržní konkurenci, čímž poskytují podnikům příznivé podmínky pro účast v soutěži doma i v zahraničí.“ Píst značky Jiangbin se stal v oboru dobře známou značkou, byl hodnocen jako průmysl, provinční „výrobky známé značky“.
2. Inovujte základní technologie k dosažení špičkových průlomů
Špičkový trh s autodíly byl vždy konkurenční. Z pohledu tržního zisku, přestože špičkové autodíly v současnosti představují pouze 30 % celého trhu s autodíly, zisk výrazně převyšuje celkový zisk produkty střední a nižší třídy. Přestože čínský průmysl automobilových dílů byl průlomem na trhu špičkových výrobců, zahraniční výrobci automobilových dílů se svou silnou ekonomickou a technickou silou, vyspělými produkty a zkušenostmi s řízením výroby a navíc s nadnárodní automobilovou skupinou vytvořili strategická aliance, obsadila hlavní komponenty pro špičkový trh v Číně, kontrolu nad špičkovými technologiemi, oblasti produktů s vysokým přínosem. Ale domácí podniky vyrábějící součástky se zintenzivnily „low-end dogfight“, což ukazuje situaci „high-end ztráty“ .
„Nízký chaos čínského automobilového průmyslu“ a „high-end ztráta“ jsou skutečným zobrazením jeho pozice na spodním konci průmyslového řetězce a hlavní příčina současné situace čínského automobilového průmyslu spočívá v nedostatek základní technologie místních podniků, které nejsou schopny ukázat své „jedinečné dovednosti“.
Má neomezené obchodní příležitosti, plné kouzla, čeká na nás, abychom rozvinuli „zlatý důl“. S rychlým růstem automobilového průmyslu, automobilového průmyslu také dosáhl rychlého rozvoje. Čínský trh má obrovský dort téměř všechny mezinárodní slavná značka autodílů, zejména v posledních letech, jako je harvest Delphi, visteon, denso, komponenty pro Michelin, muller a další mezinárodně známé značky, přičemž výhody její mezinárodní značky na čínském trhu s autodíly prudce vzrostly, formace silný dopad na domácí trh s autodíly, vývoj domácích autodílů do pasivní situace, vynikající mezinárodní obklíčení se stal nejvyšší prioritou pro místní podniky s autodíly.
1. Vytvořte „zvučnou“ nezávislou značku, abyste dosáhli průlomu značky
Zahraniční značky autodílů často chytře využívají slepé spotřebitelské psychologie čínských spotřebitelů a oblékají se jako nejprofesionálnější značky autodílů díky svému kabátu „zahraničních“ a „mezinárodních velkých společností“, aby získali důvěru spotřebitelů. Zároveň bude kvůli tomuto psychologickému chongu mnoho zákazníků povoláno k dovozu vysoce kvalitního příslušenství, protože v jejich očích jsou domácí doplňky pouze produkty nízké třídy.
Dá se říci, že nevýhoda značky je jednou z největších nevýhod čínských místních podniků na výrobu autodílů. V posledních letech se sice čínská výroba autodílů výrazně zlepšila, ale ve srovnání s mocnými mezinárodními podniky máme stále velkou mezeru. Podniky s autodíly nemají ani pár, aby lidé byli hrdí a hrdí na „zvonící“ značku. Proto musí podniky s autodíly věnovat pozornost utváření a zvýraznění osobnosti své vlastní značky a vytvářet čínské značky s nezávislými charakteristikami. Automobil expert se domnívá, že pouze vytvořením nezávislého vývojového systému a schopností a vytvořením nezávislého vývojového týmu mohou podniky s díly konečně ukázat svou vlastní „značku“ a vytvořit si konkurenceschopnost, aby prorazily mezinárodním obležením.
Konkurence v průmyslu autodílů je velmi tvrdá, zejména v případě stále intenzivnější ekonomické globalizace, na čínský trh vstoupilo mnoho mezinárodních gigantů s autodíly, domácí podniky s autodíly čelí velkému tlaku. Domácí podniky s autodíly by měly zaujmout mezinárodní prvotřídní standardy a podniky v oboru jako jejich cíl dohnat standardy a vyvinout se na vyšší úroveň. Chcete-li praktikovat jeden nebo dva triky nebo více, ostatní nemají „trik“, zlepšit konkurenceschopnost podnikových produktů ze svých vlastních, vytvořit Absolutní výhoda. Musíme rychle rozšířit naši výrobní kapacitu a rozsah a rychle se stát silnějšími a většími. Abychom vytvořili silnou nezávislou značku světové třídy, vytvoření „vysokého, zvláštního, silného“ „efektu značky“. V posledních letech Čínské podniky vyrábějící autodíly se objevily některé značky, které jsou pevné na trhu, jako jsou univerzální ložiska atd., rozsah těchto podniků se postupně rozšiřujeding, technická síla se postupně zvyšuje, v tvrdé konkurenci hrát svůj vlastní svět, ukázat svou vlastní značku. Jako je profesionální výroba a provoz pístu, středního vznětového motoru, převodovky, olejového čerpadla stroje Hunan Riverside (skupina ) co., LTD., se v posledních letech rychle přizpůsobují trhu, neustále zvyšují úroveň vývoje technologie produktů a kvality produktů, produkty podniků zůstávají výhodnou pozicí v tržní konkurenci, čímž poskytují podnikům příznivé podmínky pro účast v soutěži doma i v zahraničí.“ Píst značky Jiangbin se stal v oboru dobře známou značkou, byl hodnocen jako průmysl, provinční „výrobky známé značky“.
2. Inovujte základní technologie k dosažení špičkových průlomů
Špičkový trh s autodíly byl vždy konkurenční. Z pohledu tržního zisku, přestože špičkové autodíly v současnosti představují pouze 30 % celého trhu s autodíly, zisk výrazně převyšuje celkový zisk produkty střední a nižší třídy. Přestože čínský průmysl automobilových dílů byl průlomem na trhu špičkových výrobců, zahraniční výrobci automobilových dílů se svou silnou ekonomickou a technickou silou, vyspělými produkty a zkušenostmi s řízením výroby a navíc s nadnárodní automobilovou skupinou vytvořili strategická aliance, obsadila hlavní komponenty pro špičkový trh v Číně, kontrolu nad špičkovými technologiemi, oblasti produktů s vysokým přínosem. Ale domácí podniky vyrábějící součástky se zintenzivnily „low-end dogfight“, což ukazuje situaci „high-end ztráty“ .
„Nízký chaos čínského automobilového průmyslu“ a „high-end ztráta“ jsou skutečným zobrazením jeho pozice na spodním konci průmyslového řetězce a hlavní příčina současné situace čínského automobilového průmyslu spočívá v nedostatek základní technologie místních podniků, které nejsou schopny ukázat své „jedinečné dovednosti“.
Čas odeslání: 23. září 2021