Aplikováno na automobilovou výrobu a její domácí historii

Ropný, chemický, uhelný, ocelárny a automobilový průmysl jsou vždy první volbou pro sestavy vysokotlakých hadic po celý rok!Pojďme si tedy stručně porozumět tuzemské historii výroby automobilů dnes.
V dubnu 1949 bylo v zemi více než 4 miliony nezaměstnaných pracovníků, což představovalo téměř polovinu národní pracovní síly.
V té době bylo v zemi téměř 10 000 kilometrů železničních tratí, 3 200 mostů a více než 200 tunelů.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi a další hlavní hlavní linky spojující východ, západ, sever a jih nebyly schopny otevřít provoz.Třetina lokomotiv v zemi byla kvůli Těžké poškození nelze uvést do provozu.Vše nakonec čekalo jen na setkání Mao Ce-tunga a Stalina a jejich finalizaci
Sovětský svaz se rozhodl pomoci Číně při výstavbě automobilky.Jaká tedy byla v té době skutečná situace tuzemského automobilového průmyslu?Jia Yanliang, návrhář první generace sedanu Hongqi, řekl: „Obtížnost zahájení podnikání na místní úrovni přesahuje představivost.“
Čína a Sovětský svaz se dohodly, že Sovětský svaz pomůže Číně vybudovat středně velký závod na výrobu nákladních automobilů.Sovětská strana tehdy říkala, že jaké vybavení má Stalinova automobilka, jaké má mít čínská automobilka;Kromě pomoci při výstavbě továrny na automobily bude také vybudován závod na montáž lehkých automobilů, který se připraví na krátkodobé potřeby Číny, a později bude rozšířen na výrobní závod.​
16. prosince 1949 Mao Ce-tung navštívil Sovětský svaz.Během více než dvou měsíců jeho návštěvy v Sovětském svazu sovětská strana zajistila Mao Ce-tungovi návštěvu mnoha moderních podniků.Mezi nimi ve Stalinově automobilové továrně Mao Ce-tung při pohledu na auta vycházející z montážní linky nadšeně řekl čínským a zahraničním stranám, které ho doprovázely: „Takovou automobilku chceme také.“
S naléhavostí a tlakem času má Čína za pouhých sedm let svou vlastní značku a tým
Umístění automobilky bylo kdysi velkým problémem.Od té doby byl nedaleko Moskvy postaven Stalinův automobilový závod.Sovětská strana proto navrhla, aby se poblíž hlavního města postavil také první čínský závod na výrobu automobilů.Sovětští experti však také poukázali na to, že vybudování velké moderní automobilové továrny musí nejprve zvážit základní podmínky, jako je zásobování energií, zásobování ocelí, železniční doprava, geologie a vodní zdroje.
Vytvořte velkou červenou vlajku: Čína má od té doby kompletní systém automobilového průmyslu
Později se uživatelé aut s červenou vlajkou rozšířili od stranických a státních vůdců k úředníkům nad provinční a ministerskou úrovní.Jízda na slavném čínském sedanu s červenou vlajkou se stala oblíbenou laskavostí mnoha vysokých zahraničních vůdců při návštěvě Číny.
Průmysl věří, že hromadná výroba nákladních vozů značky Jiefang s nákladem 4 tuny znamená začátek čínského automobilového průmyslu od nuly k části a kompletní výzkum a vývoj automobilů Hongqi znamená, že Čína má kompletní výrobní systém pro automobilový průmysl.
Továrna na opravy a továrna na autodíly jsou také jednou z ročních podpůrných jednotek naší továrny na montáž vysokotlakých hadic.

továrna

 


Čas odeslání: 16. června 2022